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MAP-oi Serge MAMARELLA et Voninkazo RANDRIANARISOLO_Associes

Qui sommes-nous ?

L’agence MAP-oi ancre ses interventions dans le réel, interrogeant la capacité d’un territoire aux ambitions des maîtres d’ouvrage pour concevoir une architecture et un urbanisme durable adapté aux ressources géographiques, économiques et humaines des territoires urbains et des ports.

L’association en 2019 de l’architecte DPLG et urbaniste Voninkazo RANDRIANARISOLO et de l’urbaniste expert en portuaire Serge MAMMARELLA a donné naissance à la société MAP-oi pour leurs interventions architecturales et urbaines en France métropolitaine et sur l’Océan Indien.

Depuis leurs bureaux à Marseille et à Mamoudzou, ils mènent auprès des Acteurs publics et privés du territoire les missions de maîtrise d’œuvre urbaine et architecturale, cela depuis les études préalables à la réception des travaux de construction.

Le parcours mené par l’agence MAP-oi depuis près de six ans est riche d’expériences. Il a renforcé nos compétences dans les domaines portuaires, de l’aménagement des grands territoires et en architecture autour d’une équipe solide et motivée.

Nos Projets à l'international

Les projets se distinguent par son expertise dans la conception et la réalisation de projets d’aménagement du territoire et de développement portuaire. Intervenant sur des opérations d’échelle et de nature variées, situées aussi bien dans l’hémisphère Nord que dans l’hémisphère Sud, l’agence accompagne les acteurs publics et privés dans la mise en œuvre de stratégies spatiales innovantes et durables.
Portés par une équipe pluridisciplinaire réunissant urbanistes, architectes, ingénieurs, paysagistes et experts environnementaux, les projets se caractérisent par une approche intégrée, sensible aux contextes locaux et aux enjeux globaux.
La reconnaissance internationale de l’agence repose sur le haut niveau d’exigence, la rigueur méthodologique et la qualité de compétence de ses associés fondateurs, garants d’un engagement constant en faveur de l’excellence et de la pertinence des interventions.

Baignade en Seine de Bras Marie à Paris - 100ans après un rêve redevenu réalité

MOE pour la création de la baignade en Seine de Bras Marie à Paris

En héritage des JO2024 à Paris, la capacité de se baigner dans la Seine est capitalisée par l’aménagement de trois sites de baignade sur Paris. Celui de Bras Marie est constitué d’un ponton de 80 m équipé d’assises et de casiers. Sa liaison avec le quai s’opère avec des passerelles. A terre, deux conteneurs de 10 pieds assurent les fonctions d’accueil, de sanitaire PMR et de poste de secours. L’habillage des conteneurs sur ces cinq façades est composé d’une résille rappelant l’ondulation de l’eau. Les panneaux s’ouvrent en grands volets permettant de sécuriser d’accès à la baignade. Ils se referment pour constituer deux blocs unitaires qui laissent le quai libre d’accès pour les piétons. Le site de Bras Marie est couvert par de nombreuses protections patrimoniales qui a nécessité la présentation et l’avis favorable de l’ABF.

MOE de la construction de l’extension de la Jetée Albert Edouard au Vieux-Port de Cannes

La restructuration / extension de l'actuelle jetée Albert Édouard sur près de 225 m permettra l'accueil supplémentaire de neuf super-yachts jusqu'à 75 m. D'une superficie de 2 800 m² avec une largeur contenue à 12,4 m, l'ouvrage est circulable avec une stationnement latéral. Les piétons déambulent librement le long du quai et sur une promenade qui adossée au mur chasse-mer leur permettant de profiter de la vue sur la Baie de Napoule. Un pavage en pierre s’inscrit en bord à quai, complété par du béton sablé aux granulats ocres rappelant le massif de l'Esterel. L’accès au nouvel ouvrage présente un vaste est vert dont la densité de plantation permettra de créer une forêt urbaine. La configuration de l'ouvrage permet son occupation évènementielle et dispose d'une connexion foraine aux réseaux.

Entre la Plage du Casino et la Pointe de Renecros en passant par le port de plaisance, les 1,6 km du front de mer de Bandol constituent un espace public majeur de la Commune.

Elaboration du Plan Guide du front de mer de Bandol

Entre la Plage du Casino et la Pointe de Renecros en passant par le port de plaisance, les 1,6 km du front de mer de Bandol constituent un espace public majeur de la Commune. Le choix d’élaborer un Plan Guide assure la coordination de plusieurs objectifs d’aménagement pour le port (reprise des quais et création du Pôle Nautique), pour la ville avec la gestion des stationnements (création de parkings silos) et de manière générale dans l’amélioration de l’expérience récréative et balnéaire du front de mer avec la création d’un parc paysager à la place du stade et la requalification des lieux de promenade. L’ensemble répond aux conséquences du réchauffement climatique avec le relève des quais à la cote +1,5 m et une végétalisation. Ce Plan Guide à vocation programmatique s’appuie sur un carnet de prescriptions architecturales et paysagers.

Définition des périmètres de l’OIN de Mayotte sur le secteur de Longoni

Pour accompagner l’impact urbain et économique du doublement de la population mahoraise pour 2050 et l’accroissement de son niveau de vie, l’Etat met en place des Opérations d’Intérêt National (OIN) sur Mayotte. Disposant de l’unique port de commerce, des principales zones d’activités et d’un tissu urbain informel en pleine extension, le secteur de Longoni est vital pour l’île. La définition du Plan guide s’est fait sur la géographie du territoire pour valiser les fonciers dans leur meilleur usage social (agriculture, économie, habitat, loisirs, etc.). Ces préconisations sont fondées sur une programmation urbaine et économique précise. Pour fédérer les espaces urbains par-delà les collines tout en réduisant l’impact de l’automobile, un téléphérique urbain est proposé jusqu’à Mamoudzou.

Renouvellement des capacités du port de plaisance de Boulogne

Face au vieillissement des installations portuaires de plaisance, l’Agglomération a souhaité disposer d’une étude économique et d’aménagement permettant de projeter l’activité plaisance dans les prochaines vingt-cinq prochaines années. Considérant le renouvellement des plaisanciers les plus anciens, le positionnement stratégique de Boulogne pour les plaisanciers faisant des croisières le long de la côte et l’accueil d’une future course au large, plusieurs scénarios de reconfiguration / extension de l’occupation des plans furent produits et évalués économiquement. Les dommages subis sur les pontons suites aux crues de La Liane de novembre 2023 ont confirmé le besoin de travaux esquissé par l’étude en concentrant les interventions dans l’Avant-Port et en réduisant l’exposition des pontons de plaisance.

Projet de la DSP pour la modernisation du Vieux-Port de Cannes

Dans le cadre de la nouvelle DSP pour l’exploitation du Vieux-Port de Cannes lancée par la Ville en 2019, MAP(-oi) est l’architecte du projet lauréat portée par Fayat | IGY Marina. Les travaux de modernisation du Vieux-Port comportent la restructuration du terre-plein Laubeuf avec le repositionnement de l’aire de carénage et de sa darse de levage, la création d’un parking souterrain de 420 places, d’un terminal croisière (850 m²) avec ses emplacements de bus (35), d’un terminal côtier (250 m²), de locaux pour les services portuaires et d’une nouvelle capitainerie. L’aménagement des espaces publics comptent sur un terrasse paysagère de 4 000 m², la végétalisation des quais et la restructuration de la zone des pêcheurs. Les travaux complémentaires portent sur la création d’une nouvelle digue pour l’accueil d’une dizaine de super-yacht de 70 m.

La zone d’entrepôts de Distriport a une activité liée directement aux conteneurs maritimes du port de Fos. Ces 180 ha étant entièrement commercialisés, le gpmM engage son extension sur 80 ha afin de répondre aux besoins des logisticiens sur la période 2025-2040.

Programmation et schéma directeur du projet d’extension Distriport

La zone d’entrepôts de Distriport a une activité liée directement aux conteneurs maritimes du port de Fos. Ces 180 ha étant entièrement commercialisés, le gpmM engage son extension sur 80 ha afin de répondre aux besoins des logisticiens sur la période 2025-2040. Sur une emprise entièrement plane, soumis au risque inondable et ayant un intérêt écologique fort, le projet d’aménagement proposé rationalise l’occupation des espaces, définit un fonctionnement logistique efficace par la route, le rail (cour de marchandises) et les terminaux conteneurs (site propre pour train routier) et identifier la typologie d’entrepôts. Un programme est rédigé pour engager les études techniques et réglementaires pour la modification du PLU. La démarche de projet comporte plusieurs ateliers de concertation avec les Communes et les associations.

Cela s'opérera sur l'eau avec la caractérisation du ponton d'accueil, de l'espace de manœuvre des navettes, etc. et sur terre avec le dimensionnement de l'attente passagers, l’organisation des flux multimodaux, etc. L'ensemble sera restitué avec un plan de masse de chaque halte, une vue d'insertion du projet et la description des modalités de mise en œuvre.

Etude de faisabilité au transport fluvial dans la ville de Douala (Cameroun)

Ville d'estuaire, Douala s'est développée autour du fleuve Wouri et de ces affluents. La saturation quotidienne des routes et de l’accès aux ponts a incité la Communauté Urbaine de Douala assistée par l'AFD d'engager une étude pour la mise en place d'un transport public par voie fluviale. A partir de l'identification des centralités urbaines adossées aux berges des fleuves, il sera défini les modalités techniques permettant la création de haltes fluviales. Cela s'opérera sur l'eau avec la caractérisation du ponton d'accueil, de l'espace de manœuvre des navettes, etc. et sur terre avec le dimensionnement de l'attente passagers, l’organisation des flux multimodaux, etc. L'ensemble sera restitué avec un plan de masse de chaque halte, une vue d'insertion du projet et la description

Etudes de planification urbaine des fonciers autour de la rocade Iarivo à Antananarivo

Le territoire à l’étude couvre 550 ha sur le long des six kilomètres de la rocade d’Iarivo. Le Ministère de l’Aménagement et les trois Communes concernées ont souhaité un projet d’urbanisme sur ces espaces pour juguler la pression foncière sur les espaces inondables (rizières et cressonnières) induites par l’ouverture de la route et les projets logistiques de Madarail dans la vallée de l’Ampasimbe. A l’appui d’une analyse pluridisciplinaire du site et d’une définition d’une programmation urbaine, trois scénarios de développement urbain et économique furent élaborés pour servir de cadre au futur PUDé du secteur. Les Collectivités ont retenu une démarche de prévention du risque inondable en sanctuarisant ces espaces et en leurs permettant d’accueil des activités récréatives et ludiques.

Les disciplines décrites sont la natation complétée par les sports en bassin (waterpolo, etc.), le tennis, l’accrobranche, la voile et les sports nautiques. L’interface avec la RN1 s’organiserait avec une offre commerciale dédié aux sports.

Programmation d’un pôle sportif et nautique sur Mamoudzou

Le rattrapage économique et social du territoire mahorais comporte un développement de l’offre sportive et récréative sur l’île. Organisé sur Mamoudzou autour de la route desservant la presqu’île de Hamaha, le projet propose trois scénarios programmatiques différents pour la construction de plusieurs équipements sur le versant exposé sur le lagon jusqu’à la plage du Pendu et son hôtel. Les disciplines décrites sont la natation complétée par les sports en bassin (waterpolo, etc.), le tennis, l’accrobranche, la voile et les sports nautiques. L’interface avec la RN1 s’organiserait avec une offre commerciale dédié aux sports. Outre les scénarios, l’étude comprend un état des lieux du site et la description des surfaces et locaux nécessaires pour chaque discipline.

Définition de l’organisation terrestre du terminal ferry de Saint-Pierre

La diversification de l’économie de la Collectivité de Saint-Pierre et Miquelon passe par une meilleure connectivité terrestre avec Terre Neuve au Canada. La gare maritime de Saint-Pierre est ainsi réaménagée pour accueillir en plus des PAX, des véhicules (PL et VL) à partir de petits ferries. La mission a consisté à l’intégration des fonctions d’embarquement et de débarquement des véhicules sur le terminal avec l’ensemble des règles de sureté internationale. Cela a nécessité la création de nouveaux quais adossés à un terre-plein gagné sur la mer. La conception a pris en compte une intégration fonctionnelle (accès viaire depuis la ville) et paysagère qualitative des aménagements dans l’interface, en particulier la création d’un parking urbain de 100 places et l’agrandissement de la place du Général de Gaulle.

La constitution du foncier portuaire de St-Bernard remonte à la fin des années 1980. Sa vocation logistique fut mise en cause par l’absence de rocade de désenclavement et par l’évolution des filières économiques

Etude d’un Schéma d’aménagement des zones Saint-Bernard sur le port de Bayonne

La constitution du foncier portuaire de St-Bernard remonte à la fin des années 1980. Sa vocation logistique fut mise en cause par l’absence de rocade de désenclavement et par l’évolution des filières économiques. Devenu de fait une réserve foncière, son emplacement dans l’agglomération de Bayonne attire de nombreuses convoitises économiques et urbaines. Afin de projeter un futur partagé par tous les acteurs du territoire, la Région Nouvelle Aquitaine a souhaité un Schéma d’aménagement de ce secteur (56 ha). Sa conception s’est appuyée sur la capacité des fonciers à une desserte multimodale (mer, fleuve, rail et route), à leur aménagement économique et à intégration préalable des besoins logistiques et fonciers de la filière houlomotrice.

Les box de rangement sont recons-truits en cinq édifices cubiques (5x30 m²) harmonisés avec une pergola. A l’Est de l’ensemble, deux bâtis complémentaires (2x15 m²) encadrent les étals de vente avec sanitaire et DAB.

MOE complète pour la reconstruction de l’espace pêcheurs sur le Vieux-Port de Cannes

Lieu fermé à la ville et aux bâtis vieillissants, l’espace dédié aux Pêcheurs sur le Vieux-Port fut repensé comme un lieu ouvert sur la ville et sur le port tout en offrant aux artisants pêcheurs un cadre confortable et sécure à l’excercer de leur activité. Les box de rangement sont recons-truits en cinq édifices cubiques (5x30 m²) harmonisés avec une pergola. A l’Est de l’ensemble, deux bâtis complémentaires (2x15 m²) encadrent les étals de vente avec sanitaire et DAB.

Projet de la DSP pour le réaménagement et l’exploitation du Vieux-Port de Golfe-Juan

Le projet de requalification du Vieux-Port du Golfe Juan crée une trame piétonne structurante dans son parcours intérieur et son liaisonnement avec le front de mer. Les cheminements, larges de trois à cinq mètres disposent d'un espace cyclable le long de l'interface urbaine. Ils jouent avec la dénivelée du site pour sécuriser les déplacements par rapport aux véhicules. Cet espace public de 2 800 m² est ponctué de placettes affirmant chacune une fonction dédiée en interface avec les usages portuaires : bateaux traditions, pêcheurs, côtiers, etc. Les sols sont en béton sablé et en platelage bois tramés par des espaces plantés. Des pergolas protègent promenades et salons urbains du sur-ensoleillement. Tout en répondant à l'impératif du changement climatique, leur architecture contemporaine apporte une nouvelle modernité au lieu de jour comme de nuit avec un éclairage dédié.

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